Cuando se pone el sol, empieza la diversión
La encuesta de la Comisión Europea sobre la calidad de vida en las ciudades europeas pidió a más de 71.000 personas de 83 ciudades que calificaran sus sistemas de transporte en función de cinco factores clave: asequibilidad, seguridad, facilidad de uso, frecuencia y fiabilidad. El transporte público desempeña un papel fundamental en el grado de satisfacción de los ciudadanos con su vida en una ciudad. Mientras que algunas capitales sobresalen, otras se quedan cortas, lo que pone de manifiesto una marcada división en cuanto al servicio que el transporte público presta a los residentes en toda Europa.
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La red de metro de Roma es limitada para una capital, ya que tiene solo tres líneas. El transporte de superficie sufre frecuentes retrasos por el tráfico y las huelgas, lo que contribuye a la baja satisfacción.
Tirana carece de servicios de metro o tranvía y el sistema de autobuses existente suele estar abarrotado y ser difícil de utilizar. Hace falta más infraestructura.
La capital de Montenegro carece de sistema ferroviario urbano y solo cuenta con una pequeña e irregular red de autobuses. Aunque recibe trenes interurbanos, el uso del transporte público local es mínimo, y la mayoría de los residentes optan por caminar o conducir.
Belgrado cuenta con una extensa red de autobuses y tranvías, pero está anticuada y carece de metro. El metro, previsto desde hace tiempo, aún está en las primeras fases de construcción.
Nicosia carece de tranvía o metro y depende totalmente de los autobuses. El servicio es limitado y la posesión de automóviles es alta, lo que afecta a la satisfacción general.
El transporte público de Skopie se compone de autobuses, incluidos modelos de dos pisos. La red es básica y la frecuencia de los servicios suele ser limitada, sobre todo por la noche.
El metro de Bucarest es rápido y cubre zonas clave, pero la red de autobuses y tranvías tiene problemas de tráfico y un servicio irregular. Se están llevando a cabo mejoras.
Los autobuses son el único medio de transporte público en la capital maltesa. Aunque la red cubre la mayor parte de la isla, las rutas pueden ser lentas y poco frecuentes en horas punta.
Reikiavik carece de sistema ferroviario o de tranvía, y depende totalmente de los autobuses. La ciudad es pequeña, pero las limitadas horas de servicio y frecuencia pueden ser un reto tanto para residentes como para visitantes.
La red de metro de Ankara es relativamente moderna y está en expansión. La ciudad también cuenta con una amplia red de autobuses, aunque la congestión del tráfico puede afectar a la duración del trayecto.
Los emblemáticos tranvías de Lisboa ofrecen encanto pero una velocidad limitada. La ciudad también dispone de metro y autobuses, aunque las cuestas y las calles estrechas pueden complicar los desplazamientos y la puntualidad.
París tiene una de las redes de metro más densas de Europa, complementada por trenes RER, tranvías y autobuses. A pesar de su amplitud, sufre retrasos, tiene infraestructuras anticuadas y hay muchas aglomeraciones.
El transporte de Dublín incluye autobuses, el tranvía Luas y trenes de cercanías. La red se está ampliando, pero sigue presentando problemas de congestión y fiabilidad.
Vilna no tiene metro ni tranvía, pero sus autobuses y trolebuses funcionan bien. La ciudad también está ampliando sus sistemas de venta electrónica de billetes y de seguimiento en tiempo real.
Atenas combina modernas líneas de metro con antiguos ferrocarriles eléctricos, tranvías y autobuses. En las estaciones suele haber exposiciones arqueológicas, que combinan el transporte con la cultura.
Bratislava utiliza una combinación de autobuses, trolebuses y tranvías, con una cobertura decente para una capital pequeña. La venta de billetes es sencilla y los servicios suelen ser fiables y puntuales.
El transporte público de Riga consta de tranvías, trolebuses y autobuses. El sistema es eficiente y rentable, aunque se está modernizando la infraestructura.
Los tranvías azules de Zagreb son icónicos y constituyen el corazón de su sistema de transporte. La red es compacta pero eficaz, apoyada por autobuses que cubren las zonas periféricas.
El metro de Sofía, relativamente nuevo y en expansión, ofrece trenes limpios y con aire acondicionado. Cuenta con una amplia red de autobuses y tranvías que dan servicio a la mayoría de las zonas de la ciudad.
La red de metro de Budapest incluye la línea 1, la más antigua de Europa continental, inaugurada en 1896. Los tranvías y autobuses sirven de complemento al metro, ofreciendo un sistema bien integrado con un servicio frecuente.
Liubliana no tiene metro ni tranvía, pero sus autobuses son frecuentes y están bien organizados. Planean construir minibuses eléctricos sostenibles que den servicio al compacto núcleo urbano.
La red de Bruselas incluye servicios de metro, tranvía y autobús gestionados por la STIB. Cubre bien la ciudad, aunque los retrasos y las huelgas ocasionales pueden afectar a la fiabilidad.
Madrid cuenta con una de las redes de metro más largas del mundo, perfectamente conectada con trenes de cercanías y autobuses. El sistema se considera fiable y de gran alcance.
El metro de Copenhague no tiene conductor, es frecuente y moderno. En combinación con autobuses, trenes y autobuses portuarios, apoya el compromiso de la ciudad con los desplazamientos multimodales sostenibles.
Los sistemas S-Bahn y U-Bahn de Berlín forman la columna vertebral de una red bien integrada, apoyada por tranvías y autobuses. Es conocida por su amplia cobertura y frecuente servicio, incluso en los distritos periféricos.
Tallín ofrece transporte público gratuito a los residentes y un sistema digital avanzado con pago sin contacto y actualizaciones en tiempo real. Los tranvías y autobuses circulan con frecuencia por la compacta capital.
La red de transporte de Ámsterdam es compacta y eficiente, con tranvías, autobuses y transbordadores. Además, está perfectamente integrada con el sistema ferroviario nacional de Holanda, lo que facilita los desplazamientos regionales desde el centro de la ciudad.
El metro de Londres es el más antiguo del mundo, en funcionamiento desde 1863. Con autobuses, trenes subterráneos y servicios fluviales, la red es enorme, aunque a menudo criticada por su coste y hacinamiento.
Varsovia cuenta con una red de metro, autobuses y tranvías en rápida modernización. El metro es relativamente nuevo y está en expansión, mientras que los tranvías de la ciudad son de los más antiguos de Europa, pues datan de 1866.
El metro de Estocolmo, conocido por sus artísticas estaciones, conecta fácilmente con autobuses, transbordadores y trenes de cercanías. Es conocido por su servicio puntual y su énfasis en la sostenibilidad medioambiental.
Desde 2020, todo el transporte público de Luxemburgo es gratuito. El país ofrece autobuses, tranvías y trenes limpios y frecuentes, animando tanto a residentes como a visitantes a optar por viajes sostenibles.
El transporte público de Praga no solo es eficiente, sino también histórico. Su amplio sistema de tranvías, complementado con autobuses y un metro fiable, es una de las redes más asequibles y fáciles de usar de Europa.
El transporte público de Oslo funciona en gran medida con energías renovables e incluye servicios de metro, tranvía y autobús. Su sistema T-bane cubre tanto la ciudad como las zonas suburbanas, con rutas panorámicas a través de paisajes naturales.
Helsinki ofrece una red moderna y fácil de usar de tranvías, autobuses, metros y transbordadores. La ciudad da prioridad a la sostenibilidad y el acceso digital, con seguimiento en tiempo real y venta de billetes sin problemas en todos los modos.
El transporte público de Viena es famoso por su puntualidad, limpieza e integración. El U-Bahn, los tranvías y los autobuses son asequibles y están bien conectados, lo que facilita moverse por la capital austriaca de forma eficiente.
Fuentes: (European Commission) (Euronews)
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