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Roma, Italia: 29% -

La red de metro de Roma es limitada para una capital, ya que tiene solo tres líneas. El transporte de superficie sufre frecuentes retrasos por el tráfico y las huelgas, lo que contribuye a la baja satisfacción.

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Tirana, Albania: 29% -

Tirana carece de servicios de metro o tranvía y el sistema de autobuses existente suele estar abarrotado y ser difícil de utilizar. Hace falta más infraestructura.

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Podgorica, Montenegro: 37% -

La capital de Montenegro carece de sistema ferroviario urbano y solo cuenta con una pequeña e irregular red de autobuses. Aunque recibe trenes interurbanos, el uso del transporte público local es mínimo, y la mayoría de los residentes optan por caminar o conducir.

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Belgrado, Serbia: 44% -

Belgrado cuenta con una extensa red de autobuses y tranvías, pero está anticuada y carece de metro. El metro, previsto desde hace tiempo, aún está en las primeras fases de construcción.

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Nicosia, Chipre: 44% -

Nicosia carece de tranvía o metro y depende totalmente de los autobuses. El servicio es limitado y la posesión de automóviles es alta, lo que afecta a la satisfacción general.

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Skopie, Macedonia del Norte: 47% -

El transporte público de Skopie se compone de autobuses, incluidos modelos de dos pisos. La red es básica y la frecuencia de los servicios suele ser limitada, sobre todo por la noche.

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Bucarest, Rumanía: 54% -

El metro de Bucarest es rápido y cubre zonas clave, pero la red de autobuses y tranvías tiene problemas de tráfico y un servicio irregular. Se están llevando a cabo mejoras.

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La Valeta, Malta: 56% -

Los autobuses son el único medio de transporte público en la capital maltesa. Aunque la red cubre la mayor parte de la isla, las rutas pueden ser lentas y poco frecuentes en horas punta.

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Reikiavik, Islandia: 56% -

Reikiavik carece de sistema ferroviario o de tranvía, y depende totalmente de los autobuses. La ciudad es pequeña, pero las limitadas horas de servicio y frecuencia pueden ser un reto tanto para residentes como para visitantes.

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Ankara, Turquía: 61% -

La red de metro de Ankara es relativamente moderna y está en expansión. La ciudad también cuenta con una amplia red de autobuses, aunque la congestión del tráfico puede afectar a la duración del trayecto.

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Lisboa, Portugal: 62% -

Los emblemáticos tranvías de Lisboa ofrecen encanto pero una velocidad limitada. La ciudad también dispone de metro y autobuses, aunque las cuestas y las calles estrechas pueden complicar los desplazamientos y la puntualidad.

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París, Francia: 67% -

París tiene una de las redes de metro más densas de Europa, complementada por trenes RER, tranvías y autobuses. A pesar de su amplitud, sufre retrasos, tiene infraestructuras anticuadas y hay muchas aglomeraciones.

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Dublín, Irlanda: 71% -

El transporte de Dublín incluye autobuses, el tranvía Luas y trenes de cercanías. La red se está ampliando, pero sigue presentando problemas de congestión y fiabilidad.

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Vilna, Lituania: 71% -

Vilna no tiene metro ni tranvía, pero sus autobuses y trolebuses funcionan bien. La ciudad también está ampliando sus sistemas de venta electrónica de billetes y de seguimiento en tiempo real.

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Atenas, Grecia: 71% -

Atenas combina modernas líneas de metro con antiguos ferrocarriles eléctricos, tranvías y autobuses. En las estaciones suele haber exposiciones arqueológicas, que combinan el transporte con la cultura.

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Bratislava, Eslovaquia: 71% -

Bratislava utiliza una combinación de autobuses, trolebuses y tranvías, con una cobertura decente para una capital pequeña. La venta de billetes es sencilla y los servicios suelen ser fiables y puntuales.

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Riga, Letonia: 72% -

El transporte público de Riga consta de tranvías, trolebuses y autobuses. El sistema es eficiente y rentable, aunque se está modernizando la infraestructura.

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Zagreb, Croacia: 73% -

Los tranvías azules de Zagreb son icónicos y constituyen el corazón de su sistema de transporte. La red es compacta pero eficaz, apoyada por autobuses que cubren las zonas periféricas.

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Sofía, Bulgaria: 73% -

El metro de Sofía, relativamente nuevo y en expansión, ofrece trenes limpios y con aire acondicionado. Cuenta con una amplia red de autobuses y tranvías que dan servicio a la mayoría de las zonas de la ciudad.

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Budapest, Hungría: 74% -

La red de metro de Budapest incluye la línea 1, la más antigua de Europa continental, inaugurada en 1896. Los tranvías y autobuses sirven de complemento al metro, ofreciendo un sistema bien integrado con un servicio frecuente.

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Liubliana, Eslovenia: 74% -

Liubliana no tiene metro ni tranvía, pero sus autobuses son frecuentes y están bien organizados. Planean construir minibuses eléctricos sostenibles que den servicio al compacto núcleo urbano.

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Bruselas, Bélgica: 75% -

La red de Bruselas incluye servicios de metro, tranvía y autobús gestionados por la STIB. Cubre bien la ciudad, aunque los retrasos y las huelgas ocasionales pueden afectar a la fiabilidad.

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Madrid, España: 76% -

Madrid cuenta con una de las redes de metro más largas del mundo, perfectamente conectada con trenes de cercanías y autobuses. El sistema se considera fiable y de gran alcance.

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Copenhague, Dinamarca: 81% -

El metro de Copenhague no tiene conductor, es frecuente y moderno. En combinación con autobuses, trenes y autobuses portuarios, apoya el compromiso de la ciudad con los desplazamientos multimodales sostenibles.

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Berlín, Alemania: 82% -

Los sistemas S-Bahn y U-Bahn de Berlín forman la columna vertebral de una red bien integrada, apoyada por tranvías y autobuses. Es conocida por su amplia cobertura y frecuente servicio, incluso en los distritos periféricos.

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Tallín, Estonia: 83% -

Tallín ofrece transporte público gratuito a los residentes y un sistema digital avanzado con pago sin contacto y actualizaciones en tiempo real. Los tranvías y autobuses circulan con frecuencia por la compacta capital.

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Ámsterdam, Países Bajos: 84% -

La red de transporte de Ámsterdam es compacta y eficiente, con tranvías, autobuses y transbordadores. Además, está perfectamente integrada con el sistema ferroviario nacional de Holanda, lo que facilita los desplazamientos regionales desde el centro de la ciudad.

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Londres, Inglaterra: 85% -

El metro de Londres es el más antiguo del mundo, en funcionamiento desde 1863. Con autobuses, trenes subterráneos y servicios fluviales, la red es enorme, aunque a menudo criticada por su coste y hacinamiento.

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Varsovia, Polonia: 85% -

Varsovia cuenta con una red de metro, autobuses y tranvías en rápida modernización. El metro es relativamente nuevo y está en expansión, mientras que los tranvías de la ciudad son de los más antiguos de Europa, pues datan de 1866.

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Suecia, Estocolmo: 86% -

El metro de Estocolmo, conocido por sus artísticas estaciones, conecta fácilmente con autobuses, transbordadores y trenes de cercanías. Es conocido por su servicio puntual y su énfasis en la sostenibilidad medioambiental.

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Ciudad de Luxemburgo, Luxemburgo: 87% -

Desde 2020, todo el transporte público de Luxemburgo es gratuito. El país ofrece autobuses, tranvías y trenes limpios y frecuentes, animando tanto a residentes como a visitantes a optar por viajes sostenibles.

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Praga, República Checa: 88% -

El transporte público de Praga no solo es eficiente, sino también histórico. Su amplio sistema de tranvías, complementado con autobuses y un metro fiable, es una de las redes más asequibles y fáciles de usar de Europa.

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Oslo, Noruega: 88% -

El transporte público de Oslo funciona en gran medida con energías renovables e incluye servicios de metro, tranvía y autobús. Su sistema T-bane cubre tanto la ciudad como las zonas suburbanas, con rutas panorámicas a través de paisajes naturales.

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Helsinki, Finlandia: 89% -

Helsinki ofrece una red moderna y fácil de usar de tranvías, autobuses, metros y transbordadores. La ciudad da prioridad a la sostenibilidad y el acceso digital, con seguimiento en tiempo real y venta de billetes sin problemas en todos los modos.

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Viena, Austria: 91% -

El transporte público de Viena es famoso por su puntualidad, limpieza e integración. El U-Bahn, los tranvías y los autobuses son asequibles y están bien conectados, lo que facilita moverse por la capital austriaca de forma eficiente.

Fuentes: (European Commission) (Euronews) 

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